在网传的该政策中，主要有两个定语，一个是十万元以内，另一个是车长4.6米以内。此消息一出，很多人便想到了该政策主要是上海政府对本地企业的保护。
以技术指标作为机动车限行、限牌的门槛在国内很多城市都有先例，如北京长安街曾经禁止1.0升排量以下的小轿车通行。2020年6月深圳颁布的补贴新规，符合标准的清一色都是比亚迪的产品。
这种以技术标准作为补贴门槛，针对本地企业产品设立专门的补贴技术标准在汽车业界广泛流行。
不过爆发式增长的新能源销量或许是上海市此次新政的重要原因。
目前上海市的新能源汽车牌照在实际操作中类似于“无限制”发放，也就是说只要买车，就能拿到绿牌。但从实际政策角度来看，上海市每年都在规划新能源汽车发放限额，只是相关销售一直没有达标。
上海市逐渐放开新能源限制，一方面是新能源汽车的销量增长总体可控，另一方面也是出于支持新能源汽车产业发展的需求。但是近年来上海市旺盛的新能源汽车沪牌牌照的需求渐渐开始超出了正常的范围，而同时上海市对外地牌照开展的进一步限制的政策，进一步加大了新能源牌照发放政策失控的风险。
不过，小微型电动车体现了城市青年生活刚需，同时也匹配了全生命周期低碳排放绿色出行的更高层面的理念，如果仅仅因为小型电动车“技术含量不高”而限制它，那么是否有些不妥？
最终落地政策会是如何？目前唯一可以确定的就是网络传闻的“10万以下和4.6米车长以下就不给绿牌”应该不是最终版本，但是具体落地政策的打击面有多宽，政策落地影响到底有多大，从细则的角度来说，什么变化都可能发生。
控制新能源汽车沪牌发放总量和提升沪牌新能源汽车的车型类别水平，政府管控大方向没有变化。可以预料的是，新能源汽车的管理从无条件无差别的推动到有所侧重与常态化的结构管控，将成为下一阶段的新能源汽车产业政策的趋势。