文字| 价值星球，作者 | 唐飞 编辑| 刘景峰
从“吉度”到“吉月”，一个名字的改变引起了汽车圈的骚动。
作为与吉利共同研发推出的智能汽车品牌，“极度”的一举一动似乎都在影响着大众对于造车的敏感度。
2021年1月11日，宣布正式成立极都智能汽车有限公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。 吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
彼时，全球第二波造车浪潮即将来临，互联网巨头+车企的思路才是主流游戏。 阿里+上汽、360+哪吒、滴滴+比亚迪都是本次博弈的参与者。
当时表示，未来汽车公司将独立于母公司体系，保持独立运营； 同时，人工智能、自动驾驶、小型车、地图等核心技术将全面赋能汽车企业，支撑其快速增长。
2022年5月，极读在官方微博宣布正式开始量产准备。 CEO李彦宏在当月财报发布后的业绩交流会上也表示，极都汽车首款量产车将于下半年接受订单，预计2023年开始交付车辆。
但如今2023年已过半，“造车梦”似乎进展并不顺利。 更名后，《极月》会有新的变化吗？
出售股权换取“资质”
从多方消息来看，从“济都”到“济岳”并不是简单的改名。
吉悦背后的公司主体，“杭州吉悦汽车科技有限公司”。 今年8月9日成立。 零售、新能源汽车电器配件销售、新能源汽车电池更换设施销售、机动车维修保养等。
企查查显示，杭州吉悦汽车科技有限公司由吉利持股65%，吉利控股持股35%。 法人、执行董事为吉利控股集团高级副总裁、首席财务官张全，总经理为吉都总经理。 ，CEO夏一平。
曾与吉利合资成立的吉都，持股55%，吉利持股45%。
杭州吉域悦汽车科技有限公司股权结构 来源：企查查
从吉都到吉悦，与吉利的合作关系发生了变化，主导权已被吉利掌控。 它也从汽车制造的领导者转变为提供技术的参与者。
8月14日，“极岳”品牌正式发布后，首款车型“极岳01”也露出了真面目。 工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）公布了吉悦01的申报信息。该车与工信部发布的汽车机器人产品的Logo、外观设计和产品参数几乎相同。吉都汽车. 。
业内分析人士认为，极岳01的出现，表明双方整车项目终于解决了整车制造资质的“卡脖子”问题，迈出了实质性的一步。 吉都汽车虽然进入造车赛道多年，但迟迟难以落地，这可能与造车资质问题有直接关系。
事实上，受资质问题困扰的造车新势力并不仅限于集中度。 2022年，小牛创始人李一男创立的自由家宣布推出首款车型，并计划从当年12月起陆续交付。 然而仅仅两个月后，自游家就在其官方微博上宣布，因车辆短时间内无法交付，将对所有48小时内下单的用户进行退款。 在不少业内人士看来，当时优嘉短暂消亡的背后，造车资质的“难交代”是一大助推因素。
此前，“韦小莉”就曾因资质问题而受到困扰。 后来蔚来通过江淮代工获得了生产资质，小鹏则早先通过海马代工购买了福迪的生产资质，理想又购买了力帆的生产资质。
虽然百度失去了新公司“大股东”的权利，但吉悦作为吉利旗下的品牌，将不再受到资质问题的困扰。
新车，改过的和没改过的
随着申报信息的曝光，极月01的参数也被公开。 从模型本身来看，与之前公布的极度ROBO-01有很多相似之处。
从外观来看，机身整体科技感很强。 正面配备弧形贯穿式LED灯带，左右两侧配备异形灯组。 梯形下格栅采用镂空处理，增强层次感。 车尾设计简洁，贯穿式LED尾灯别具一格。 车身侧面的侧裙和轮拱均为黑色。
上半部分为吉月01； 下半部分是极都01
车身尺寸方面，吉悦01的长宽高分别为4853/1990/1611毫米，轴距为200毫米。 它定位中型SUV，尺寸比特斯拉Model Y大一圈。
上半部分为吉月01； 下半部分是极都01
事实上，该车的设计基本沿袭了之前极度ROBO-01的风格，配备了3D无界一体式超清大屏和U型方向盘。 该车标配高通第四代8295芯片，AI算力强大，支持沉浸式3D交互。
动力方面，极岳01基于SEA浩瀚架构打造。 搭载与极氪001同型号电机，匹配三元锂电池，最大功率200kW，最高时速200km/h。 电机版型号与单电机版相同，匹配三元锂电池，最大功率400kW。
另外，有消息称极悦01将与极氪001、smart同线生产。 极氪、smart是吉利控股旗下的高端品牌。 也就是说，从品牌定位来看，极悦品牌定位是“高端智能”细分市场。
有汽车媒体猜测，极岳01的售价应该在30万元左右。
然而这个价格区间一直是兵家必争之地。 “蔚小利”与特斯拉是直接竞争对手，比亚迪、北汽新能源、上汽等部分车型的价格区间也有重叠。
据乘联会统计，上半年，售价30万元及以上车型累计零售量突破百万辆，约131万辆，其中30万元以上新能源汽车零售量41.8万辆，占总销量的31.9%。 可见，行业竞争之激烈。
还能有另一个“极端”吗？
中国汽车工业协会数据显示，7月份我国新能源汽车产销量同比继续增长。 新能源汽车产量459.1万辆，同比增长40%。 从销量来看，7月份国内新能源汽车销量78万辆，同比增长31.6%，同比下降3.2%； 1-7月，国内新能源汽车销量452.6万辆，同比增长41.7%。
与此同时，我国新能源汽车的渗透率正在逐步提高。 据中国汽车工业协会预计，2023年7月我国新能源汽车销售渗透率将达到32.7%，同比分别提升8.2个百分点和2.0个百分点。
高增速的背后，是国内新能源汽车全产业链的巨大机遇。
以相关车企为例，从零开始造车的“威小利”、乐跑等被业内称为造车新势力1.0； 极氪、知己、长安深蓝，既有传统车企背景，又选择独立运营的品牌，是造车新势力2.0； 而以科技公司为主导（或赋能）的“合资车企”被称为造车新势力3.0，典型例子是华为文杰、小米。
仅从这一点来看，吉悦更像是新车3.0时代的产物，因为虽然吉利占有更多股权，但输出技术绝对是该车未来的主要卖点之一。
在2022年Q1财报电话会议上，创始人李彦宏表示，极都汽车将搭载最新的自动驾驶技术，“我们有信心在有轨电车市场占据一席之地”。 “就自动驾驶技术而言，集成度将领先特斯拉一代。”
确实，严厉的言论是有根据的。 早在2013年就成立了自动驾驶团队，是国内最早布局该领域的企业。 自动驾驶官网数据显示，截至8月11日，L4级自动驾驶累计运营里程已突破6000万公里，拥有自动驾驶专利族4600余项，其中高级别自动驾驶专利数超过1000项。自动驾驶同族专利数量全球第一。
美国知名咨询机构发布的全球自动驾驶企业排行榜中，上榜企业的自动驾驶能力分为领导者、竞争对手、挑战者和追随者。 其中，已连续三年跻身“领跑者”行列，是近年来唯一进入自动驾驶最高级别的中国企业。 而特斯拉则排名垫底，被评为“追随者”。
李彦宏此前也表示，“极都汽车存在的目的就是将多年的自动驾驶技术和智能座舱技术尽快推向市场。”
随着极度更名和极岳上市计划的推进，其在技术落地的路上，也正在从整车制造商向智能解决方案提供商演变。
“其实现在的结果对我来说是最好的，亲自造车需要大量的资金储备，最后的结果也不一定令人满意。拜腾、奇点、恒大汽车都曾有过辉煌的岁月，但结果没什么，大家都是负责的，现在他们负责技术，而吉利负责造车，1+1>2，大家各取所需，可以减少很多风险。新能源汽车市场竞争日益激烈，智能化水平和差异化是企业竞争的焦点，是脱颖而出的关键。” 一位汽车博主说道。
不过，虽然吉月和吉利两个buff已经集齐，但是摆在吉月面前的压力也是很大的。
Point高级研究分析师在评论市场动态时表示：“2023年新能源汽车（NEV）购置补贴结束，加上特斯拉引发的价格战，对中国电动汽车初创企业产生了负面影响。特别是与上季度相比，来电、小鹏、旺达等智能电动汽车品牌的销量数据令人失望，大众、宝马、奔驰、特斯拉、现代、日产等外资品牌的市场份额为与去年同期相比，增长了1.5%。下降了4%。”
来源：点
据Point数据显示，2023年第一季度，中国最畅销的十大电动汽车车型中有8款是中国制造。 销量前十车型中，比亚迪有6款。
在这样的市场格局下，新品牌很难快速起步。
另一方面，激烈的竞争也不利于新品牌的成长。 中国汽车流通协会最新发布的VIA（预警指数）显示，2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，处于较低水平。 高水平。
这说明汽车流通行业仍处于衰退期，也反映出汽车市场供需关系紧张。 库存依然居高不下，这会给车企和经销商带来更大的压力。 因此，近几个月来，降价、折扣成为拉动销售的主要手段。 此外，各种营销推广和品牌植入也在加强。 。
对于消费者来说，目前市面上以智能驾驶为宣传卖点的产品不少，但真正能“好用”、“安全”的却并不多。 吉悦01背靠吉利，有望带来更多良好的智能体验； 对于该公司来说，吉悦01是展示其技术实力的最佳案例，也将决定其未来在汽车市场的新地位。